比誰住得離公司遠
[馬賽研究部]不管八千億是否是一個很大的數字，他絕對是一個超過一般人想像的數字，單就這個理由，就足夠讓前瞻建設計畫吵得沸沸揚揚了。本文主要對於前瞻計畫中大家都很喜愛的交通建設部分提出一些看法，順便幫大家複習一下國小社會科。
交通建設不同於一般，並非一種線性效能的建設，一條路線是沒有用處的，兩條，也不會很有用，一條一條向上加，你看不出來線性的效果關係，一直到形成網絡為止，這個時候，其效能突然級數性的增加，瞬間發揮極大的效果，因為交通就是運輸，運輸就是互通有無，互通有無，靠的就是網路。
圖片來源：公視
那麼交通建設該如何來進行，一次建設到位當然是好的，一次計畫將全台灣所有的鐵公路與輕軌、捷運、公車網路連結都做好，那真是完美，但是價格上恐怕就不是八千多億這麼簡單的事情了，想一想，一個城市的交通網路，不可能只靠輕軌或是捷運來完成，公車、鐵路等等，都在交通網路中扮演重要角色，今天作工業出口為主的地區，需要高承載量的鐵路，運輸大量的產品與原物料；而商業為主的地區，需要密集機動性高的運輸建設，來承載快速流動的人潮，每種運輸方式有其長處短處，不可偏廢，這應該是從國小社會科大家就知曉的道理。
錢用撒的，每個地方一點，看起來很均勻，很公平，事實上力量稀釋，毫無用處，尤其在現今這個資源缺乏的時候，更不能無的放矢，畢竟中央建設要看的是全國計畫，而不是分封綁樁的目的。
建議建設的模型，是由密集區向外擴張，人口密集區如大都市中有著許多生活品質問題，可以透過增加市郊居住來解決，但是要提升市郊居住，就是要提升交通建設，本文筆者的姨丈居住於美國，選擇交通方便的市郊居住，可以有庭院有花園的住家，而非在委身在市區頂樓的公寓套房中，就是因為該區交通網路發達方便，讓他可以每日通勤於公司住家之間也不會備感壓力，市郊區的居住品質較好，房價也較便宜，如果交通建設能夠做好，人們會很自願的選擇是郊區居住，舒緩大城市的居住、垃圾、汙水、能源等等眾多問題。
所以說，從大型城市為起點發展，逐步擴展到其他地區，這才會是現在最適合的方式，有人擔心，這樣市郊區的地價房價就要漲價了，人們不就買不起了?那麼，現在沒有交通建設，地價房價便宜，人們就都買了?這個擔憂，不是一個真正的問題，土地或房屋的價格，部分來自於其價值，今天，交通方便的土地房屋，本來就有比較高的價值，價格也自然比鳥不生蛋的荒山野嶺高，炒房與炒地皮則完全是另一回事，如果價格提高就是炒作，那乾脆把現在的房子都拆了，大家回去住山洞睡大樹，人人住得起，針對炒房這種大人買行為，自然有其他方法可以來制止，本期刊另一研究組有針對此一部分撰文(??好像沒發表??)
而諸如路線選定規劃等部分，過去崇尚偏鄉建設，將新的交通節點(也就是車站)設立在偏僻區域，期望能夠帶領地方發展，現在，則同樣以重點區域做規劃，某些地方，已解除交通困境為優先，某些區域則以連外為優先，聯外交通能夠帶動地區發展，而舒緩交通則可將區域過剩的人口釋放出來，重點是應該以中央的角度來整體調度規劃，如果以地方政府的角度，則永遠沒完沒了。
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