花蓮的特殊地理環境，除交通不如西部方便外，天然景觀，可以説是台灣最秀麗、寧靜的地方。即令風災、地震頻繁，但，延續日治時期的高規格建築要求，甚少看到嚴重災害發生。也為日本及歐美等遊客的喜愛。我曾多次到花蓮旅遊，驚艶於太魯閣的天險、壯麗和太平洋的廣濶、蔚藍。花蓮薯，也讓我迷戀。
花蓮和南投，是二個我印象最深刻的地方。記得剛進大學時，充滿了好奇。我曾經參加過幾次救國團舉辦的活動，包括合歡山夏令/戰鬥營、中部橫貫公路健行等。當時，台灣的山區皆為管制區，需申請入山通行証才能進入。我第一次看到霧社櫻花及梅花之美；在合歡山的採人參、當歸活動（日治時期，曾大規模種植），採過一口袋的人參；也首次看到四處高山環繞中奇特的日出景像和台灣山岳之美。徒步健行的最後一段，只有四位學員一路領先，.直走了40公里到達天祥。我的二個腳趾也起泡脫落。
花蓮的質變，開始於2008年馬政府上台後。由於馬政府的逐漸親中，加上當時中國經濟的持續快速擴張，促使中國企圖依香港模式，選擇國民黨執政縣市，政策性的開放大規模中客觀光。傅崐萁曾至中國留學，且曾任台灣海峽兩岸政經交流恊會理事長。因此，花蓮（和南投）被列為中客必遊之地。不斷湧入大量各色各樣中客，使傅崐萁像暴發戶一樣，意氣風發。土地的不當開發和破壞，也使土地正義的爭議，節節攀升。 高品質的日客、歐美客，則日漸遠離，連我這種愛吃花蓮薯的台客，.也忍痛犠牲了。
中部橫貫公路，從台中經南投至花蓮，是台灣最重大工程之一，它以公路的方式，連接了東、西。它的概念，始於日治時期。1914年，日本依原住民的狩獵道，以「五年理蕃計劃」開始執行。於1935年完成由霧社經合歡山，沿著錐麓斷崖達太魯閣、花蓮的步道，命名為「合歡山步道」。1937年，中日戰爭發生，為了開發山地資源，才在1940年將合歡越人行山道的部分路段，拓寬改建為汽車道。到1945年日本戰敗後，也僅完成埔里至霧社即終止。直到蔣介石1949年撤退來台後，才在1951又開始南北兩線初勘。1950-53年韓戰爆發，美國在1954年12月3日簽定中美共同防禦條約。基於恊助台灣防禦的戰略考量，於1954年11月美國懷特顧問公司總經理曾率團隊來台，詳細參考及檢討日治時期已完成及未完成的規劃，並經過實際勘查，最後，才決定（如今）由台中至花蓮的主線。隨後，，美國以「1955年美國軍援軍用道路計劃」將其納入軍援的一部分，提供約八成之工程經費、關鍵技術人員及機具、鋼材、建材。
台灣直接實務的開拓執行部分，則由時任行政院退輔會主委的蔣經國負責。他從1955年6月至1956年7月，數度親自穿山越嶺帶領工程團隊及完成全程的勘查。最後，在1956年7月7日舉行正式開工典禮，在1960年5月9日完工正式通車。共動用了榮民1萬多人。因工程意外及天災而殉難212人，受傷702人。平均每公里因工殉職的超過1人，受傷超過4人。這是第一代外省族群對台灣的重大貢獻。對這些將血汗，甚至埋骨在中橫的榮民，所有花蓮人和台灣人都應該心存感瀲。
即令對蔣介石有各種不同的評價，但，他是一位經歷大風大浪、無數戰役的軍人，則是事實。他在潰敗至台灣，急需重整旗鼓時，以他對日本人的深刻瞭解，他不會全盤審視和詳細評估日本的規劃，然後，擬定台灣的全盤長期戰略？如果不是這樣，在韓戰爆發後，美國會接受他將軍援，優先用在中橫的開拓上？他會派他的接班人蔣經國緊釘艱難的全程監造？
台灣的地理位置和特殊的天然環境，經過日本人至少三十年的研究、規劃，並透過蔣介石的審慎評估和蔣經國的實際探勘、開拓，加上美國的強力支持，不難看出中央山脈的天險和花蓮，在台灣的生存和守護上，具有無法取代的地位，也是亞洲第一島鏈的中流抵柱。相信，這是麥克阿瑟將台灣視為「不沈的航空母艦」的原因。
我所以提到上述簡單的歴史，主要是希望人類要敬天、畏天，千萬不要逆天硬行。任何對天然環境的破壞或不當開發，都可能遭受反撲，1999年的921大地震，即是一個明顯的嚴重警示。台中、南投受害最深，死亡超過二千人，受傷亦達數萬人。中橫公路，因路段崩塌嚴重，至今仍被迫封閉，讓其自然療育，僅維持部分救災救難的功能。光是從谷關到德基約24公里的復建計劃，即長達十年，總經費超過200億元，預計最快也要2037年始能完工，完成全線恢復通車。
南投長期以來即存在濫墾的問題。在921受重創初步原後，卻將重心放在大規模中客的旅遊上。過度和不當的土地開發，時有所聞。也因而遇震、遇颱或遇雨，即土石流災害頻傳。此種情況，在李朝卿縣長下台被判重刑，加上武漢肺炎中斷中客後，才逐漸改善，但，盧山卻一直無法恢復。 落石和土石流，依然是揮不去的夢魘。
花蓮一直就是一個位於中央山脈和太平洋之間，地震及颱風頻繁的地區。限於天然地形的限制，本就不是一個適合無限制發展觀光的地方。 921花蓮雖未受創，卻未汲取該有的警惕，尤其，在傅崐其夫婦跨足花蓮政壇後，以中客觀光為主的策略，更加明顯。一方面，以「花蓮人需要一個安全的路回家」，不斷要求蘇花鐡、公路的拓建，以增加運輸量；一方面，透過爭議不斷的過度或不當的土地開發，以因應自己預估的龐大中客觀光人潮。各種併發症，也開始逐漸浮現。2018年超過6級的強震，高樓的傾倒，是一個嚴重的警訊。除了摔鍋中央、漫天要價外，對已正在腐蝕的天災、人禍。卻視若無睹。更過分的是，即令今年花蓮的7級強震，花蓮處在水深火熱中，他也「義無反顧」的大陣仗率領17位立委至中國「聽訓」。
尤其，傅崐萁一回台灣，不僅未帶來預期中國送給花蓮的「厚禮」，反而像起乩一樣，集中全部精力快速通過違反民主常態識的立院摭權法案，及未及評估即要求台灣人民不吃不喝一年的2兆預算，供其個人揮霍。對那些面對千瘡百孔和惶惶處在餘震驚恐中的花蓮人，實在情何以堪。凱米颱風雖未直接重創花蓮，但，遇颱、遇雨、過震，即落石、土石流、道路中斷等等的夢魘，恐揮之不去。
人類不再敬天。傲慢、貪得無厭，加上無節制的浪費，使自然逐漸失去自我調控的能力，導致極端氣候的出現，且愈來愈頻繁，各國傳出的災難，也層出不窮。水、糧食和生存環境，才是人類真正必須面對的問題。
雨後的土地，更加堅實。但，雨後的土地 ，也可能因過度的濫墾濫伐而崩毀。 所有台灣人，應該嚴肅思考一下，究竟什麼樣的土地環境政策，對台灣才是最有利長期、永續發展的可能方向？至於，傅崐萁夫婦輪流長年把持花蓮縣政的走向和作為，該不該或要不要自救，就看花蓮人自己的抉擇和決心了！
作者： 旁觀者
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