民航產業的發展,向來牽涉到一國的航太研製能力,以目前全球的航太工業發展,除了有老字號波音公司外,唯一能和美國航太產業競爭的公司為歐洲的空中巴士。
全世界多數國家的民航飛機,也大多採購波音與空巴的飛機,台灣主要的民航公司包括華航、長榮或星宇也大多採購上述兩間公司的飛機,其所生產製造的飛機,不但安全係數高,乘坐舒適感外,在國內也擁有一定程度的口碑。
日前中國商飛公司大張旗鼓地宣稱,首架國產客機C919正式首航,在中國官方的宣稱下,C919是中國製造中相當重要的政策,然而若細部檢驗,中國C919客機僅有六成為中國製,客機上其餘的零附件皆為西方公司的產品與技術。
首先,一架客機最為重要的系統為發動機,C919客機兩具發動機系統,是美國通用動力公司與法國賽峰集團兩國合製的LEAP-1C發動機。無論是美國波音公司早期的747系列飛機,或是737、777系列皆為波音自行生產製造的中大型客機。
其次,機上的飛行操控系統為美國霍尼韋爾公司提供,該系統不但是一架客機能否執行飛航安全的重要因素之一,更是標誌一國航太產業是否進步的象徵,目前中國僅能在商用客機中,將大部分的機身外殼進行自製,其餘內部的重要配件仍須仰賴歐美國家。
最後,C919機上的燃油系統、起落架、降落設備、氣象雷達、電力系統等仍高度仰賴美國、德國、法國與英國的系統;換言之,假使僅從中國官方所宣傳的內容來論,恐怕容易陷入中國已是民航機研製大國的幻境當中。殊不知中國在民航機的研製工程上,仍高度依賴外國技術,畢竟中國並非航太產業先進的國家,許多的航太技術,其核心關鍵仍非中國所能掌握,更別說擠身成為航太產業的製造大國。
作者/宋磊