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究竟是飛機抑或汽車?飛行汽車能否在市場崛起仍眾說紛紜

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eVTOL通俗的定義是:以電能為動力,無須專用飛行跑道或機動車公路即可實現垂直起降的空中「飛行汽車」。飛行汽車的興起與 Uber有關,2016 年Uber 提出「Uber Elevate」城市空中出租車計劃,直接引發了全球  eVTOL 浪潮,致使垂直升降、電動化。關於飛行汽車並無通用的定義,各大廠牌推行飛行汽車的產品概念也推陳出新,但筆者認為是既能在空中飛行也能在陸地行駛,飛行與地面行駛自由切換的陸空兩用載具,飛行汽車的特徵是可以「垂直起降」(VTOL),且採用「電能驅動」(e-VTOL)。

飛行汽車與一般飛機主要有以下三點主要差異:第一,乃電動(Electric)-傳統的飛機、直升機乃以燃油作為推動,但飛行汽車強調純電動,符合「淨零排碳」的發展方向;第二,垂直起飛與降落(vertical take-off and landing)-一般民用航空的客機基本上使用跑道,所需使用之航道空間龐大,但飛行汽車可以垂直起飛與降落,大大節省了機場用地空間;第三,飛行汽車能像直升機一樣著陸和起飛,像固定翼飛機一樣巡航,但不需要一個超長的機場跑道,可直接使用直升機場或任何垂直起降場。

飛行汽車市場未來仍有許多困難待克服,例如:電池續航力是飛行汽車發展最大的難題,目前以現時電池技術而言,飛行汽車續航力大約都在300公里內,若要增加飛行汽車公里數,電池技術仍有進步空間。此外,飛行汽車限制載客人數限制與自動駕駛成熟度,目前飛行汽車只能載客2人,未來發展趨勢除了增加載客人數設計外,自動駕駛也是一個可行的方向,惟自駕車目前仍停留於試驗階段,自動駕駛飛行技術更有待考驗。各國的法規與政策對飛行汽車的監管也是一大難題,雖然日本、韓國及美國已針對飛行汽車訂定相關政策,但全球範圍內的飛行汽車在產品、人員、運行、責任、權利、登記、環保、保險等方面的法律規範及民航規章還沒有正式的規章誔生。

飛行汽車最大的考驗仍是消費者接受程度,各國針對飛行汽車的相關法律規範還不成熟,更增添消費端對飛行安全性的考量與不安。伴隨著汽車電動化時代的來臨,新能源領域技術發展及應用也開始突飛猛進,讓資本市場上開始認真看待「飛行汽車」,展望飛行汽車的未來雖然有巨大的市場前景及豐厚的利潤空間,但筆者認為飛行騎車要破繭而出仍有三項障礙需要後續追蹤:

首先,是飛行汽車產業門檻高:飛行汽車屬於技術密集、人才密集、資本密集型產業,前期巨額的研發投入恐讓一大批投資企業望而卻步,根據漢莎創新中心(Lufthansa Innovation Hub)的研究報告顯示,從產品開發到適航認證再到最終商業化,飛行汽車初創企業需要耗費 7 億 – 10 億美元的資金投入。

再者,飛行汽車的產品研發、適航認證週期長:目前飛行汽車最被看好的領域屬於新創科技,其技術規範與傳統航空飛行器有很大區別,在適航認證方面,監管部門需要不斷的積累完善,這將是非常漫長的過程。例如:Terrafugia(太力飛車)2009 年就研發出了首款原型機,但直到 2021 年才獲得適航認證,由此也能看出適航認證的繁瑣和複雜。

最後,飛行汽車的商業運營勢必得面臨安全、可靠、環保的要求:消費者永遠考量安全、可靠是商業化的紅線,沒人能夠承擔意外事故造成的嚴重後果。上世紀 70  年代,在紐約提供直升機通勤服務的紐約航空公司,因為技術問題三次在市內墜毀飛機造成多人傷亡,最終導致業務取消。尤甚,交通監管部門也會關切噪音污染,也成為考量飛行汽車能否在市區範圍頻繁起降的重要因素。

作者/林士清

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2023-04-27 林士清

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新年期許:解決憲政僵局的關鍵仍在立法院

針對行政與立法衝突陷入僵局多時,憲法法庭去年底終於作出114年憲判字第1號判決,正式宣告《憲法訴訟法》部分條文違憲,讓憲政僵局出現一線生機。然而,要真正化解當前僵局,包含《財政收支劃分法》、中央政府總預算案等重大爭議,仍須回到立法院透過政治機制處理,才能避免僵局對立持續延燒,並確保台灣民主憲政體系得以延續,而非走向崩解。   賴總統在新年演說中表態:「只要有助於化解對立、凝聚共識,我願意在《憲法增修條文》第4條第3項、以及憲法法庭113年憲判字第9號,所揭示的合憲方式下,赴立法院進行國情報告。」總統的態度相當明確清楚,只要合憲,總統都願意赴立法院化解憲政僵局。然而事到如今,都已經過了2025年,在野黨仍鐵了心拒絕接受總統遞出的橄欖枝,或是說拒絕接受合憲的安排,執意杯葛政府運作到底。   事實上,行政院也已經對在野黨所提的年改案釋出善意。卓榮泰院長在去年底表示,「既然憲法法庭已恢復正常運作,稍晚總統府咨文送抵後,行政院會履行義務與責任,會副署讓它生效,也會即刻送請大法官解釋,就憲法程序完成最終裁判,來維護憲政的尊嚴。」其實,縱使大法官對於年改案作出解釋,也可能已經是好幾個月後,在此之前,此案原則上就已經生效,行政院對此願意釋出善意,只可惜迄今在野黨仍不願意接受這樣的善意,甚至在2026年一開始的立法院院會就先通過對政府的譴責案,卻反對譴責中共軍演,這樣的格局與層次,似乎是在國內尋找敵人、將政府視為敵人,但敵人的敵人就是朋友,所以因為有共同敵人而反對譴責中共,這在任何一個成熟民主國家都是荒誕的,卻在台灣真實上演。   近期,前美國AIT國防官員胡振東在節目專訪提到,美國協防台灣的關鍵,就在於台灣要有自我防衛的決心。若連台灣都沒有堅持守備的意志,如同第五縱隊在台灣散播的投降氣氛,那麼自然無法可幫。如今,台灣似乎正要上演的民主內戰,就是不願意正視台灣真正最大的威脅,卻執意把民主選舉的勝敗,視為爭鬥的延長賽,而不願意接受民主選舉的結果。套句台大政治系名譽教授明居正老師所言:「若真要投降,當年在南京簽字就結束了,何必逃到台灣來」。   如今,國民黨不願意正視的現實就是,他們自認國共內戰已經結束了,新一輪的民主內戰才要開始,殊不知真正的台海戰爭,從沒有消失在中共的戰略分針中。若中共已經放棄武力犯台,就不會有多次的台海危機,就不會有包含國民黨員在內的學者會遭到中國關押。中國直到今日都不曾放棄以武力奪台的決心,但國民黨卻似乎已經放棄守護民主的意志,執意讓台灣的憲政僵局持續下去。   回到憲政邏輯來看,要解決目前行政立法衝突的憲政僵局,多位法律學者直言,只有政治途徑與法律途徑兩條路。如今,憲法法庭既已作成裁判,即便各政黨立場互異,裁定既已生效,立法者即不應逾越憲法界線,這也應是化解僵局的最低底線。既然法律途徑已經有了答案,接下來就必須回到政治途徑,也就是立法院,而這解方的關鍵仍有賴朝野對話,謀求共識,當前朝野對於如何解決僵局有不同意見,應回到國會對話的機制來做化解。   賴總統其實在2024年上任之初,即拋出願意赴立法院進行國情報告的橄欖枝,也曾於總統府邀請朝野政黨主席對話。然而,即便國民黨已更換黨主席,相關對話仍未實現。事實上,2024年5月的朝野協商中,對於立委發言人數與時間已有共識,僅在問答細節與是否構成總統向立法院負責的形式上未能取得一致。歷經一年多的衝突後,總統已多次表達願至國會進行國情報告,對於形式相對應該會有更大彈性空間,只要政黨間願意放下政治算計,相信僵局的化解應該能夠水到渠成。   此外,除立法院內的對話外,朝野政黨主席亦應就重大國政歧見進行直接溝通。不論是軍售案、《財劃法》,或未來《憲法訴訟法》的再修正,若能透過政黨高層的溝通化解歧見,皆為全民所樂見。自總統民選以來,李登輝、陳水扁、馬英九與蔡英文總統,皆有與在野黨主席會面的紀錄。若朝野能藉由會面降低敵意,減少國會對立與違憲修法,將是國家之福。   憲法法庭於去年底透過裁定,為憲政僵局提供突破契機。新年即將開始,期盼國會能把握機遇,透過政治途徑徹底化解僵局,無論是國情報告或朝野政黨會面,皆有助於緩和對撞的政治氣氛,讓台灣的民主制度能藉由制度解決,避免民主憲政在對撞中走向更加危險的道路。 作者:慎之

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