在中國主要城市，業已出現共享單車過剩的局面，甚至出現新一輪的共享單車倒閉潮，倒閉業者綁架各種營運資源及用戶的押金，一時間哀鴻遍野，留給政府有關單位不好處理的政策難題。
共享單車、高鐵、支付寶及網購，被中國輿論評價為新四大發明，談到共享單車的肇始，其實帶有青年創業傳奇的勵志。2014年就讀北京大學的戴威，與薛鼎、張巳丁、於信、楊品傑等北大同學創立ofo，初衷乃使用自行車騎行旅遊，並致力解決海淀區大學校園內的出行問題。ofo選擇共享單車作為商業模型，消費者手機掃碼一刷就可借車，2015年ofo率先在北大造成轟動，北大校園校舍集中，小黃單車成為方便的代步工具。ofo發展規模壯大，完成A輪投資之後，陸續又獲得投資集團DST全球、網約車巨頭滴滴出行、中信產業基金在內共投資4.5億美元，準備大展拳腳，甚至佈局美國矽谷。
與此同時，2015年在上海營運的摩拜單車也站穩腳步，並於2016年快速在北京、深圳、廣州、成都、廈門、武漢等全國佈點營運，於是ofo小黃與摩拜小橘，無論移動或停放，皆成為點綴人行道和慢車道的景觀。事實上，ofo和摩拜在商業經營內容上各擅勝場，小黃和小橘單車在智能鎖設計上，整合了GPS和通訊模組，用戶可通過智慧型手機應用隨時隨地定位、預約和使用附近的摩拜單車，騎行到達目的地後，亦無需停靠在固定的停車樁上，就近停放在路邊合適的區域，關鎖立即實現電子付費結算。除了較早入局的ofo及摩拜外，2016年迄今至少有25個共享單車品牌洶湧入局，甚至包括電動自行車共享品牌，已從激烈競爭走向氾濫過剩的狀態。
共享單車立意甚佳，被稱為公共運輸系統的最後一哩路，長距離的捷運、中距離的公車及短距離的單車，構成大城市地區完整的公共交通運輸體系。不過，共享單車這一模式，曾在歐洲和北美多個城市形成巨額虧損，最終被迫關閉。探究其主因，共享單車涉整體的公共利益，而非僅個別的商業利益而已，共享單車的模式能否適應道路規劃、城市建設、公眾健康等提供支持，方為共享單車能否落地深根並得到使用者認同的關鍵。尤甚，共享單車這一模式是否適合中國大陸的市場環境，該話題一直處於爭論中，越來越多業者投入共享單車產業，導致共享單車市場出現供過於求的情況，堆積如山或維修不善的共享單車也備受當地居民抱怨。
資本過剩的投資，使共享單車頓時成為熱門焦點，但資本退卻之際，共享單車市場能否回歸正常？目前在中國主要城市，業已出現共享單車過剩的局面，甚至出現新一輪的共享單車倒閉潮，倒閉業者綁架各種營運資源及用戶的押金，一時間哀鴻遍野，留給政府有關單位不好處理的政策難題。關於共享單車在中國大市場的決勝成敗，筆者認為關鍵有三：首先，用戶大數據的計算與應用，掌握消費者行為立於提升服務品質；其次，成本效益分析精算維持共享單車的使用良率，調動城市閒置單車資源；第三，推廣至海外市場並發展獨特的共享單車模式，得到當地消費者青睞的並非商業利益，而是公益回饋及方便使用。
作者 / 林士清
