社會觀察 . 獨立評論 . 多元觀點 . 公共書寫 . 世代翻轉

  • Home
  • English
  • 評論
  • 民意
  • 時事
  • 生活
  • 國際
  • 歷史
  • 世代
  • 轉載
  • 投稿須知

一個高雄人的心聲:高雄真的不需要再多一條捷運

  • 時事
  • 民意

高雄近年來大興土木的公共建設,卻始終沒有人正視過高雄人真正的需求,為何不是先進行長程的振興觀光產業整體規劃?為何不是想辦法提高市民的平均薪資所得?

近日行政院通過的「前瞻基礎建設計畫」主打多個縣市大力推動公共交通建設,而高雄市除了從原有紅線衍生出去的路竹延伸線外,又另外核可了捷運黃線的計畫,規劃設置21座車站,並預計在2020年開始動工興建。而改建原本台鐵臨港線,環繞高雄市區一圈的輕軌系統後續工程的建設尚未完工,並且相關的交通配套,觀光產業的開發都尚未進行有效的統一整合,是否有亟需的必要在市區內大興土木建設另外一條捷運線?

某個週三晚上七點多的高雄捷運。 圖片來源:作者提供
某個週三晚上七點多的高雄捷運。 圖片來源:作者提供

再建一條捷運線的理由是?

那麼回過頭來看建設高捷黃線的理由,官員公開說捷運黃線行經116萬的都會核心區(這裡又有一個問題,何謂都會核心區?那原本紅橘兩線行經人口最多、最繁華的地段叫作什麼區?),又連結長庚醫院、棒球場等公共建設地標;估計捷運日運量可達67萬人,預期能跟台北捷運板南線一樣的帶來許多效益。當然,官員政客公開發言一定正面發言,又愛搬出各類數據來佐證;然而近日的新聞才指出高捷紅黃兩線創下日均運量「18萬人次的高峰」。

再者分析其行經地區人口,鳳山區人口約36萬,大寮區11萬人,並且現行已有橘線通車營運至大寮的情況下,顯然運量不可能等比例的線性成長,明顯有運量灌水的問題。再者,除就醫的老年人口、舉辦大型活動外,高雄市民上班、上學的地點仍集中在舊高雄市區,也不會提供大量穩定的客源固定往返捷運黃線。真不知道單憑一條黃線就能如何創造出3.72倍的日均運量?這個67萬的日運量倒底是怎麼算出來,恐怕其很有公開說明的必要。

然而即便是現在的18萬日均運量,裡面又有多少摻水的成分?為了「美化」各項數據,地方政府、高捷公司乃至於最大股東中鋼集團也可說是想盡辦法;日均運量中就有中鋼集團的員工、眷屬搭乘的折價甚至是免費搭乘的優惠來創造運量,前幾年市府在新崛江一代大幅取消機車停車格的方式,更是試圖迫使大量當地服務業上班人口以及逛街人潮改搭捷運,但顯然成效不彰,因為捷運本身一點也不「快捷」。

捷運一點也不「快捷」

為何如此形容高捷?因為捷運站點設置通常返家仍有距離,而步行的時間又抵銷捷運對自行騎機車的節省時間,公車轉乘的配套也不便利,最大的問題還是在於車潮、人潮的湧現量和台北相距甚遠。

而高捷營運至今以配合高雄車站施工為名,營運車廂數只有原本規劃時的6輛一半,也就是3輛,即便在營運車廂數僅有一半的情況下,往往都還能有座位可坐。當然,有人很不服氣的會說:「我上車的時候都看到整列坐滿…云云」, 在固定幾個本身運量大的站(如美麗島、高雄車站等)自然就會人多,並且上下班、上下學時段本身人潮就會較多;但除了這些大站、跟熱門時段的搭乘人數外,用零零星星小貓兩三隻形容應該不過分,並且這些人潮還是現行的3列車廂營運即可滿足需求,顯然運量需求低的事實就擺在眼前。

高捷車站為何始終冷氣不冷?

另外,您可知道?為何長期以來高捷車站為何始終冷氣不冷?本人作為曾經擔任過高捷的前員工,可以告訴您,美其明強調「節能減碳」;真正的原因是冷氣耗電大,若是旅客稀少的車站開到一般使人舒適的程度將會侵蝕掉更多營運盈利,當然你不用擔心站務人員會值勤熱到中暑,他們在戲稱「玻璃缸」的站務台搭各種冷卻機器的冷氣順風車,只怕冷到,絕不會熱到的。另外請參考照片,4月19日(三)晚上19點47分剛好再後驛車站搭車時拍攝,後驛相鄰火車站也算是高雄鬧區,並且還未超過8點也算是下班時段,而搭乘人數卻寥寥可數。

高捷的帳面數據

另外一個重點則是下一班列車6-7分鐘後到站,其實已經班車間距拉長,拉長之後自然開的列車班次就會降低,也就能夠減少車輛耗損與其他的成本支出,有興趣可以和北捷相同時段對比。而高捷號稱在2015年的盈虧打平,也是靠著財務清算的方式作出帳面上的好看數據;而2016年的開始盈餘也不是官員說的「呈現民眾使用高捷頻率不斷提升」。實際上是靠著維持目前撙節的情況下,另外出租土地給財團建設大型遊樂購物中心所收取的租金為主,而未來還要「開發」大寮車站週邊閒置的土地。

最後,當高雄面臨產業衰退、人口外移逐漸下降、平均薪資低情況的同時,以高雄車站到小港為例,單趟即要35元、來回就要70元。而70元讓100或125CC的機車加油,單就同樣距離通勤來說,最少可來回2趟以上,若是考量到站後轉乘目的地問題,捷運原先的優勢更是完全被抵銷掉。顯然高捷目前的訂價,對於普遍相對低薪問題的高雄市民來說可謂十分昂貴,又怎麼可能僅憑捷運黃線的建設就能說服市民改搭捷運,進而產生出大幅成長3.72倍旅運量的結果?

高雄人的民之所欲,誰會聽見?

台灣近年來早已成為好大喜功的社會,高雄近年來大興土木的公共建設,卻始終沒有人正視過高雄人真正的需求,為何不是先進行長程的振興觀光產業整體規劃?為何不是想辦法提高市民的平均薪資所得?有人在意過那些高汙染傳統產業在環保意識抬頭後移出,未來的工作機會與產業發展結構何去何從?從小到大看著馬路柏油坑坑巴巴,施工回填粗製濫造的問題始終無法解決,甚至在前鎮高中到凱旋路這一段還會壓出柏油分隔島的情況,這些拉不到選票的民生安全的「小問題」又有誰會在意?我不知道。

但顯然的高捷黃線的利多消息一出,倒是某平面媒體搶報黃線行經的建工高醫商圈、文山特區與五甲商圈將直接受惠。因為舊市區炒作使得人口轉移至相對便宜的鳳山區顯然要成為下一個被炒作的區域,同時也將面臨交通黑暗期。

當我們檢討年金改革、撻伐一切不合理跟不公義的同時,為何卻持續放任政府濫開支票,繼續債留子孫呢?連一般市井小民都看得出來效益低下的高捷黃線也不是高雄市民真正需要跟樂見的。

Share this:

  • Facebook
  • Twitter
  • Email
  • More
  • Tumblr
  • Pocket
  • Pinterest
  • LinkedIn

Related

前瞻基礎建設 社會 高捷
2017-04-25 Luchs

Post navigation

從學術到政壇的造假風氣 → ← 台勞當度假,流浪當壯遊 - 台灣社會何時才要正視真正的問題?

Related Posts

台東地區實施火力射擊的意義

近年來,隨著中共解放軍日益擴張,海空軍出沒在台灣東部海空域的頻率快速增加,為有效進行東台灣的防禦,軍方近年快速進行部隊整建,包括未來新購的66架F-16V戰機部署於台東志航基地,更新花東地區的防空飛彈,在花蓮港外海實施反登陸作戰演練等,如今軍方在12/4於台東地區進行實彈射擊,凸顯出台東地區在防衛作戰中的角色日益提高。 台東地區指揮部的規模 花蓮縣、台東縣隸屬於「第二作戰區」,陸軍為該區域數量最多的部隊,花東防衛指揮部是當地最為重要的陸軍部隊,人數約6000人,為有效防守綿長的花東地區,陸軍台東地區指揮部為其中的下轄單位,兵力規模相當於「旅級單位」,人數約在數百至數千人,駐地位於台東縣卑南鄉的太平營區,下轄兩個機械化步兵營與一個混砲營。 此次參演部隊於太麻里溪口實施火砲射擊,這是自1994年知本漢光演習以來,睽違31年再度於當地執行火砲演練;在防衛作戰上,台東縣與花蓮縣同等重要,台東縣境內擁有空軍第七戰機聯隊,目前暫時由嘉義聯隊的F-16V戰機進駐,緊鄰志航基地的豐年機場,平時為民用,戰時將被軍方挪為預備的起降基地,因解放軍海空軍可能於戰時登陸台東地區,M60A3戰車朝向太麻里溪口進行火砲射擊,參演的裝備亦包括迫砲、榴彈砲、機/步槍等。 仍有強化地面守軍的必要 面對日益擴張的解放軍,對於本島的防衛而言,過去被視為相對安全的東部後院,如今正快速面臨解放軍的威脅。強化地面守軍的實力仍有其必要性,具體的做法如下: 在作戰想定中,解放軍有機會在東台灣進行搶灘登陸,增加該地區的反戰車飛彈有助於強化抵擋登陸的解放軍,畢竟現代戰場上,反戰車飛彈的威力勝過多數的重型戰車,無論是陸軍現役的拖式系列、標槍反戰車飛彈,皆有助於強化與摧毀登陸的裝甲部隊。 基於解放軍海軍直升機登陸艦的威力日增,台東地區必須增加更多的刺針防空飛彈,該型裝備助於抵禦、摧毀攻擊軍的直升機,因刺針防空飛彈成本相對低廉,也利於我軍的軍力部署。 隨著現代戰場改變,無人機肩負著偵查-攻擊的任務,解放軍的無人機數量龐大,鑒於此,部署成本相對低廉的防空機砲將提升地區指揮部的防禦能力。 關於台東地區相關的防衛提升方法,同樣適用於花蓮地區,花東地區與西半部的防禦同等重要,對於威權主義在印太地區的擴張,軍方仍從嚴檢視本島各個防區的防衛力量。 作者:宋磊

台灣有事日本幫忙 親中人士怎不敢譴責中國?

近日,日本首相高市早苗一席「台灣有事日本有事」的發言,讓中國大崩潰,不僅暴跳如雷地怒罵,甚至祭出許多經濟制裁;幸虧高市首相並沒有因此屈服,讓我們看到真摯民主國家盟友的偉大。同一時間,也看到相當多親中政客與媒體,發出對日本首相的抨擊,根據媒體報導,國民黨前總統馬英九表示「高市言論衝擊台灣人利益」、「兩岸問題不能假手外國介入,必須由兩岸自己來談」;以及國民黨前主席洪秀柱表示,「這種言論不僅挑釁,更把台灣推向危險邊緣」然而,他們卻絲毫不敢怪罪想要侵略台灣的中國。很明顯,中國與他的狐群狗黨就是狗急跳牆。因為這起事件,成功讓台灣議題國際化,代表著台灣問題再也不是中國內政,這就是為何中共如此崩潰的原因。   這起事件也印證民進黨「脫離中國,走向世界」的路線是正確的,若國民黨執政,馬英九們的九二共識,就是將台灣榜進大中國的框架之中,一旦中國發動侵略,日本美國想要幫忙也無法插手,因為你都自己承認是一個中國了。所幸在民進黨蔡英文前總統、賴清德總統的領導之下,台灣積極地在各領域與各國互動,我們可以看到各國軍艦穿越台灣海峽,戳破中國想要將台海變成其內海的陰謀,而日本首相的發言,更是印證了台灣不是中國一部份的事實,這樣一來,萬一台灣真的有事,歐美日各國才能介入幫忙。   多虧了民進黨的努力,台灣才能有今天與歐美日各國友好的成果,也順利將台灣議題國際化,更加遠離中共的控制,這是國民黨執政絕對無法做到的。然而,中國人與親中人士持續在網路上,試圖將輿論帶往日本挑釁的方向,惡意忽略中國要武力侵台的責任。台灣與日本只是要維持和平、自我防衛而已,馬英九與洪秀柱等人只會責怪害者,怎麼不勇敢一點指責要侵略台灣的中國,或是要求中國放棄武力侵台呢? 作者:向陽之花

阻斷滲透還是封鎖言論?小紅書禁令背後的媒體主權保衛戰

      台灣政府研議對小紅書祭出一年期禁令,引發社會高度討論。支持者認為此舉如同在國安戰場補上長期缺口,反對者則憂心政府是否越界干預人民接觸資訊的自由,在輿論激盪之際,台灣必須釐清一個核心問題,即資訊平台已成為政治滲透的主要工具時,政府是否仍能以傳統「自由競爭的媒體市場」想像來維持資訊安全?亦或是,我們早已走入一個必須以「媒體主權」思維重新審視平台角色的時代?        小紅書作為中國大型社群平台,其營運模式並不僅是商業社群,而是深度嵌入中國的「國家—企業」治理架構。從「宣傳模式」視角來看,國家權力、媒體與市場往往形成互相支援的濾網,使訊息流通呈現系統性的偏向。此一理論在中國平台運作下被放大至國家級規模,內容審查、演算法導向與政治宣傳融為一體,輸出的是高度一致的價值敘事,而非自由競爭下的多元訊息。當這套系統跨境輸出、瞄準台灣年輕世代的生活風格、價值觀與情緒時,最大化的受益者並非台灣的資訊自由,而是某種官方意志。    因此,禁令並非簡化成「政府怕人民看見真相」的爭議,而是台灣在高度競爭的資訊戰環境中面對一個現實抉擇:是否要讓一個具有明確國家連結、且演算法不透明的平台,無監管地滲透台灣的輿論空間?尤其在小紅書上,許多資訊以生活化、軟性包裝呈現,乍看無害,實際上卻可能塑造成熟的中國敘事,媒體傳播具「議題設定功能」相符—媒體不會告訴你該怎麼想,但會告訴你應該思考什麼。當「中國多美好」「兩岸一家親式的溫柔城市行銷」「台灣政策過度嚴苛」被演算法不斷推送,受眾的議題優先序自然會被重新排序。    反對者擔心封禁可能影響言論自由,但必須釐清,言論自由保障的是言論者與受眾,不保障特定平台的營運權。民主國家限制平台並非國際孤例。美國因國安疑慮針對 TikTok 展開立法;歐盟則對中國與俄羅斯的國家介入平台提出嚴格規範。台灣身處前線,若仍以和平時期的觀念看待資訊平台,等於自我降低免疫力。禁令不是禁止人民接觸中國資訊,而是要求該資訊必須在可監管、透明的環境中流通。人民仍然可以閱讀中國報導、使用 VPN、追蹤公開資訊,只是不能讓一個不透明且具有國家意識形態目標的平台直接進入台灣社交生態。        至於是否會刺激對岸,答案是肯定的,但不必然是負面。資訊主權本就是國家正常行使的範疇,中國對 Google、Facebook、YouTube 的全面封鎖已行之多年,從未因此降低其外交或軍事行為。若台灣因懼怕反應而自我審查,反而會讓對岸訊號更清楚:施壓有效,台灣會退讓。台灣在國防、經貿、外交上都能堅持立場,在資訊安全上更不應例外。        禁令的利弊確實存在。短期內,年輕族群生活資訊的來源會被迫轉移,部分使用者可能感到不便,甚至指責政府干預自由。然而,中長期來看,此舉能迫使台灣重新建立對社群平台的審查框架,推動更透明的外來平台規範,並刺激本土社群生態發展。正如媒體理論中所指出,資訊環境並非自然形成,而是權力競逐的結果。台灣若不主動塑造自己的資訊空間,最終將被他國敘事所重塑。封禁小紅書不是「封鎖言論」,而是「封鎖對岸政府透過商業包裝進行的意識滲透」。是對人民權利的保護,而非削弱。更重要的是,這是台灣在面對新世代資訊戰時,第一次用政策展現自我防護能力。當資訊平台已是國安前線,民主必須不止守住開放,更要守住不被操控的自由。這場辯論能讓台灣社會更清楚地意識到資訊主權的重要性,那麼小紅書禁令不只是封鎖,而是台灣民主深化的開始。  作者 / 風林火山

小紅書封禁案映照出國民黨「逢中必軟」的荒謬!

台灣擁有超過300萬用戶的中國APP「小紅書」遭內政部依《詐欺犯罪危害防制條例》封鎖一年。消息一出,在野黨立刻膝反射式地跳腳,高喊「言論自由已死」,甚至拋出「詐騙才兩億,又不是最大宗」這種護航言論。這種邏輯之荒謬,不僅無視國際趨勢,更暴露了嚴重的雙重標準。 首先,小紅書被禁的原因在於,涉詐嚴重且態度傲慢。早在10月,政府便要求改善,整整52天過去,小紅書選擇「已讀不回」,無視台灣法規。反觀Meta、Google、LINE甚至TikTok,都在48小時內配合改善。面對這種「史上首見」的囂張,封禁只是剛好而已。 平日在國會殿堂上,痛罵政府「打詐不力」、痛批台灣是「詐騙之島」最大聲的在野黨立委卻對一個拒絕配合防詐、放任詐騙滋生的平台談起「言論自由」,甚至還拿「詐騙金額才兩億」來護航。 在國民黨立委眼中,「兩億」不過是小數目,受害者的血汗錢不值一提。這種邏輯與國民黨立委翁曉玲近期提出「公務員貪污五萬元以下不罰」的修法邏輯如出一轍。貪污五萬元都可以被視為「微罪」而免責,那「兩億」不過是把四千個「合法的五萬元」集合在一起罷了。 當立委帶頭告訴大眾「罪惡可以用金額多寡來量化」,當貪污可以因為「錢少」而被原諒,我們又有什麼底氣去指責詐騙集團的猖獗。 其次,當全球都在防堵資安破口時,在野黨卻試圖將此案操作成民進黨政府的「意識形態審查」。對中國APP的疑慮與反制,早已是國際共識。 美國多個州政府早已禁止在公務設備上使用TikTok和小紅書等中國應用程式;澳洲、加拿大、歐盟也紛紛對具有中資背景、可能洩漏個資或成為詐騙溫床的軟體祭出禁令或嚴格審查。各國政府都在為了國家安全與國民財產築起防護網,蔣萬安市長以「要對臺灣民主與年輕人有信心」為由為中國護航。 最後,只要議題涉及「中國」,在野黨永遠站在臺灣民意的對立面。 當中國築起高牆,封鎖臉書、Google、YouTube,讓十幾億人活在資訊鐵幕裡時,我們從未聽過在野黨為了中國人民的「言論自由」發出一聲怒吼;當中國利用防火牆屏蔽台灣的聲音時,在野黨也從未指責過北京當局。然而,當台灣為了保護國民財產安全,依法處置一個違法且傲慢的中國APP時,在野黨卻突然化身為「言論自由捍衛者」。 在野黨最愛批評執政的民進黨是「綠色恐怖」,卻總有餘力幫忙中國小紅書捍衛言論自由,幫忙中配護航雙重國籍,民進黨的「恐怖」真的讓在野黨太過於「從從容容」了。 作者:秦靖  

Recent Posts

台東地區實施火力射擊的意義

台東地區實施火力射擊的意義

近年來,隨著中共解放軍日益擴張,海空軍出沒在台灣東部海空域的頻率快速增加,為有效進行東台灣的防禦,軍方近年快速進行部隊整建,包括未來新購的66架F-16V戰機部署於台東志航基地,更新花東地區的防空飛彈,在花蓮港外海實施反登陸作戰演練等,如今軍方在12/4於台東地區進行實彈射擊,凸顯出台東地區在防衛作戰中的角色日益提高。 台東地區指揮部的規模 [...]

More Info
台灣有事日本幫忙 親中人士怎不敢譴責中國?

台灣有事日本幫忙 親中人士怎不敢譴責中國?

[...]

More Info
阻斷滲透還是封鎖言論?小紅書禁令背後的媒體主權保衛戰

阻斷滲透還是封鎖言論?小紅書禁令背後的媒體主權保衛戰

      台灣政府研議對小紅書祭出一年期禁令,引發社會高度討論。支持者認為此舉如同在國安戰場補上長期缺口,反對者則憂心政府是否越界干預人民接觸資訊的自由,在輿論激盪之際,台灣必須釐清一個核心問題,即資訊平台已成為政治滲透的主要工具時,政府是否仍能以傳統「自由競爭的媒體市場」想像來維持資訊安全?亦或是,我們早已走入一個必須以「媒體主權」思維重新審視平台角色的時代?       [...]

More Info
小紅書封禁案映照出國民黨「逢中必軟」的荒謬!

小紅書封禁案映照出國民黨「逢中必軟」的荒謬!

台灣擁有超過300萬用戶的中國APP「小紅書」遭內政部依《詐欺犯罪危害防制條例》封鎖一年。消息一出,在野黨立刻膝反射式地跳腳,高喊「言論自由已死」,甚至拋出「詐騙才兩億,又不是最大宗」這種護航言論。這種邏輯之荒謬,不僅無視國際趨勢,更暴露了嚴重的雙重標準。 [...]

More Info

搜尋

精選文章

川習會的中美矛盾是戰略,不是貿易!

2017-04-08 韓非

八仙樂園爆炸案:缺乏常識造成的災難

2015-06-28 異想

彰化縣民輪替後的哀與愁

2016-03-06 許家瑋

新文明病:儲物症(Hoarding disorder)似正在增加

2015-04-13 楊庸一

訂閱本站

輸入你的電子郵件訂閱新文章並接收新通知。

Powered by WordPress | theme Dream Way
Powered by WordPress | theme Dream Way