小港機場將是未來通往東南亞主要國際門戶，如何以台灣整體國家利益的角度增加小港-東南亞的對飛航線/班。隨者貿易自由化與全球化，以及經貿重心轉移，亞太地區航空客貨運量成長居全球之冠，各國無不積極進行機場擴建與設施改善，以提升競爭力。而國內航空市場在產業外移、國際燃油價格高漲及高速鐵路全面通車等因素影響下，已遭受前所未有之衝擊，而機場經營也愈形困難。
以小港國際機場為例，為南部地區主要出入國門，鄰近市區與高雄港區，且距東南亞較近具地理優勢，如何因應環境變化而訂定發展策略交通航線新南向必須思考之處。亞太地區類似台灣及新加坡等類似的經濟島國，機場為國家門戶文化象徵，而機場的經營管理也象徵一個國家的經濟與形象。航空運輸發展策略應包括強化機場保安、設置航機導引系統、鼓勵航空公司開闢新航線；貨運發展策略則爲改善貨運站設備、進行貨運站改擴建、提升EDI傳輸之速率。重點則必須放在航空公司航線的開發，一定是要覺得市場夠穩才敢出手，養航班經營成本過高，希望政府各個單位協助放寬限制或提增補助，航空公司才有誘因。
隨者貿易自由化與全球化，以及經貿重心轉移，亞太地區航空客貨運量成長居全球之冠，各國無不積極進行機場擴建與設施改善，以提升競爭力。而國內航空市場在產業外移、國際燃油價格高漲及高速鐵路全面通車等因素影響下，已遭受前所未有之衝擊，而機場經營也愈形困難。以小港國際機場為例，為南部地區主要出入國門，鄰近市區與高雄港區，且距東南亞較近具地理優勢，如何因應環境變化而訂定發展策略交通航線新南向必須思考之處。亞太地區類似台灣及新加坡等類似的經濟島國，機場為國家門戶文化象徵，而機場的經營管理也象徵一個國家的經濟與形象。航空運輸發展策略應包括強化機場保安、設置航機導引系統、鼓勵航空公司開闢新航線；貨運發展策略則爲改善貨運站設備、進行貨運站改擴建、提升EDI傳輸之速率。
2.高雄與東協地區的航班互動仍有待提升：
目前小港機場與東南亞的交流狀況不佳，到東南亞只有7個點，每周往返東南亞之班機僅41班次，無法呼應中央政府的新南向政策。高雄是新南向的基地，就應以小港機場為南向中心。在新南向政策裡，高雄小港機場確實是很重要的門戶。事實上，普遍南部民眾前往新加坡、金邊、吉隆坡、越南、曼谷及馬尼拉等地，大都搭高鐵前往桃園機場搭機或過境香港轉機，舟車勞頓，若能將小港機場規劃為南向直達機場，將可節省南部民眾出國的交通花費和時間。目前台灣3家航空公司每周南向航班幾乎都在台北桃園，高雄只有22班航次，但桃園就有349班航次，小港機場南向航次僅是桃園機場的6.39%，顯見政府重北輕南。
高雄要作為新南向門戶，直飛東南亞、南亞、紐澳的航空公司及航班的增多是基本條件，充實小港機場、促成東南亞、南亞重要航空公司前來高雄設據點成為政策績效觀察的指標，強化東協地區赴高雄商務及觀光的意願，高雄應當積極爭取外籍航空在高雄設立分公司及直飛航班。此外，宵禁及市場不足之問題，令廉航業者卻步布局高雄，中央及地方政府應提供有感的誘因，鼓勵航空業者經營高雄-東南亞航線。宵禁的管制將影響當地居民生活品質，需透過政府、業者及當地居民三方溝通討論，找出最適的回饋金機制，達成三贏的局面。
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