因此，新政府除了依「屆齡、屆退、做得很離譜」等三原則，針對桃機公司進行人事整治外，這種涉及綁標、圖利以「公開招標為名，鎖定對象為實」手法之臺灣鐵路管理局相關人員，可以輕輕放過？能夠視而不見嗎？

英全政府上任還未有新政府立竿見影之「福國利民」，卻發生限電危機、水淹桃機、國道夜間收費爭議…等舊政府泛國營事業之「禍國殃民」，促致行政院決定速行人事檢討及調整。這是解決問題也是危機處理，但請別忘了從事私經濟行為但卻是二級行政機關：臺灣鐵路管理局。

臺灣鐵路局採購曾有不良記錄。例如：過去，為了因應台鐵彎道可以高速130km/hr不降速才高價採購傾斜式列車，該列車後來根本就沒有經過公開招標程序，就又私下追加增購各兩列車給日立及日本車輛。

現在，臺灣鐵路管理局在前朝馬政府執政末期，提出混合動力車60輛採購案並在本（105）年5月20日重行開標，惟其投標技術規範明顯為落伍不成熟之機種，與其標榜環保綠能概念差之甚遠，且該購車案不以環保清靜節能車為需求，反而堅持以10多年前非環保引擎作為招標技術內容，「捨先進標準採落後標準」，實在不得不令人質疑。

就「噪音要求」的部分，上年度（104）臺鐵調度機採購案規定，在行進運轉時，噪音不得超過75分貝、怠速停止下，則不得超過於65分貝；但是，本年度環保混合動力車採購案，其行進運轉噪音不得超過80分貝、怠速停止下，則不得超過75分貝，反而比低階之調度機車噪音要求還要寬鬆！

從過去政權交接的經驗來看，重大交通政策都是予以暫緩處理，為何臺灣鐵路管理局卻急著在「舊政府甫下台、新政府即上台」時，欲搶先通過預算金額高達近50億元之混合動力車60輛採購案？

該「混合動力車60輛採購案」，不僅尚停留在不成熟階段的產品，其招標技術規範也有極大爭議，更不能排除針對性綁標的可能性；此外，未見臺灣鐵路管理局暫停並檢討此鉅額購車案，反而堅持選擇在105年5月20日新政府上任之初「硬幹」？

立委陳瑩在總質詢也提出質疑：臺鐵局長周永暉是不是馬政府交通幫的一份子？五楊國道工程延後，普悠瑪出包、清明連假陸空交通癱瘓…等，交通幫的過往記錄實在是罄竹難書。此外，為何2016總統大選後，臺鐵局周局長剛好帶隊到日本出公差？也剛好拋棄同仁消失？到底去了哪裡？見了什麼人？實在是詭影幢幢…

因此，新政府除了依「屆齡、屆退、做得很離譜」等三原則，針對桃機公司進行人事整治外，這種涉及綁標、圖利以「公開招標為名，鎖定對象為實」手法之臺灣鐵路管理局相關人員，可以輕輕放過？能夠視而不見嗎？