[轉] 日據時代的台灣建築 (三)

承：日據時代的台灣建築 (二)

17. 台灣步兵第一聯隊 (台北中山南路現在的中正紀念堂)

日據時代台灣建築17

 

18. 台灣軍司令部建於1920年，位於博愛特區的博愛營區，就是以前的警備總部，後來移為海巡司令部之用，現在則為國防部本部使用中，被列為台北市市定古蹟。

日據時代台灣建築18

 

19. 台灣博覽會於1935年10月10日至11月28日舉行，以紀念始政四十周年，展期共50天，博覽會場有四處，39個展覽館，規模足以媲美當時歐洲的萬國博覽會，估計台灣有三分之一的民眾參觀過。

日據時代台灣建築19

 

20. 台灣總督府是台灣日治時期的最高統治機關，該建物自1912年6月1日開工，於1919年3月完工，歷時8年，耗費281萬日圓，即現在的中華民國總統府。

日據時代台灣建築20

 

21. 台灣總督官邸於1901年建造完成，是供台灣總督居住，以及宴請貴賓、皇族的地方，戰後改為「台北賓館」，為國家招待所，專門接待國賓或舉辦慶祝活動，為中華民國國定古蹟。

日據時代台灣建築21

 

22. 本派本願寺台北別院，又稱為東本願寺，建於1936年，是當時台灣唯一的印度教風格建築，舊址為現獅子林商業大樓、六福西門大樓與誠品書店。

日據時代台灣建築22

 

23. 日本陸軍飛行第八聯隊於1927年進駐屏東，現在為空軍屏東基地。

日據時代台灣建築23

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荷莫茲海峽封鎖鬆動？印度油輪破例通行的地緣政治訊號

在美以聯軍打擊伊朗後，荷莫茲海峽被伊朗以封鎖手段干擾航運，能源市場立即把「最壞情境」寫進油價與保險費率。就在這種高度緊繃的背景下，伊朗駐印度大使公開表示，德黑蘭已允許部分印度船隻通行，並且已有兩艘印度旗、載運液化石油氣（LPG）的油輪穿越海峽返回印度。這不是單純的人道放行，而是一個清楚的戰略訊號：伊朗正在把「封鎖」從全面性工具，調整為可選擇、可談判、可分配的槓桿。 所謂「封鎖鬆動」，更精準的說法是「彈性封鎖」。伊朗一方面要維持海峽的威懾效果，證明自己仍有能力讓全球能源供應感到窒息；另一方面又必須避免把所有大國同時推向對立面，特別是像印度這種同時需要中東能源、又具備外交自主性的國家。路透報導指出，印度有多達22艘船隻受困於海峽以西，印度正持續要求更多船隻獲准通行，顯示德黑蘭的「放行」是選擇性的，不是全面解除。 伊朗為何選印度？因為印度是「中立可爭取」的典型樣本。印度能源結構對海運高度敏感，封鎖衝擊直接轉化為國內民生政治壓力；報導也提到印度面臨嚴重的瓦斯供應緊張，政府甚至需要在民生與工業之間做配給取捨。當伊朗放行兩艘載LPG的船，效果不只在能源量，而在示範：只要不是被伊朗視為「敵對方」，仍可能獲得航運通道，從而削弱外界對「全面封鎖」的單一路徑想像。 更重要的是，這是一種針對美方聯合陣線的「分化技術」。如果伊朗把海峽完全關死，最可能形成的反應是多國護航、甚至更強烈的軍事介入與長期封控；但若伊朗改成「黑名單封鎖、白名單通行」，就能把焦點從「國際公共財被掐住」轉成「哪些國家被針對、哪些國家可談」，迫使各國分別計算自身利益，而不是集體行動。紐約郵報引述伊朗外長的說法甚至宣稱，海峽對「除美國與以色列之外」的國家仍開放；這類訊息無論可信度如何，政治效果就是把封鎖敘事做出分層。 對印度而言，這也可能被解讀成伊朗在「測試紅線」。伊朗若能在不引發立即軍事升級的前提下，對航運做選擇性放行，就等於用最小成本維持最大槓桿：想升級時可再收緊，不想升級時可局部放鬆，並把責任推給「敵對國」而非自己全面封鎖。這種策略會讓市場持續把風險溢價留在油價上，也會讓亞洲進口國在外交上更難採取一致立場，因為每個國家都可能被單獨「獎懲」。 對日本、韓國、台灣等高度仰賴中東能源與海運的國家，印度油輪通行的意義在於：荷莫茲海峽的風險不再是「開或關」，而是「誰能走、誰被卡」。當風險變成可選擇的政治工具，能源安全的核心就不只是庫存與替代來源，更包含外交定位、航運保險、以及在危機期間能否取得通行協調的能力。這也是為什麼伊朗的破例放行，看似緩和，實則是在把能源通道轉成更精密的談判裝置。 作者：麗雪

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