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重機上國道檢核方法之謬誤

 
2018/3/24     常山七次郎
 

負責的道路設計讓無論造路的,賣車的,電子號誌,電子收費的都有一手合法的利益可圖。但是這利益是建立在錯誤的車輛分流(非車速分流)機制上的。這種分流方式,讓道路變得複雜,造價提升,也讓民眾陷於危險之中。

交通部對於大型重機上國道的檢核結果出爐:運輸學會分別在去年11月、今年2月公布第一季與第二季的檢核結果,大型重機違規比例遠高於小型車,尤其第二季在台64線的每百萬延車公里死傷事故件數,大型重機高出小型車的11.88倍。

重機上封閉道路一直有爭議。 圖片來源:作者提供

重機上封閉道路一直有爭議。 圖片來源:作者提供

於是為了各位用路人的安全,大型重機上國道的時程又遙遙無期。

交通部分析資料的方式嚴重有誤的,為什麼呢?做科學研究的人應該會了解,今天若我們的操作變因有兩個以上的時候,科學研究就會難以分析因果關係,造成實驗無效。

因此,交通部應該拿以下兩種調查進行分析:
1.大型重機行駛於一般道路的肇事比率。
2.大型重機行駛於封閉道路上的肇事比率。

以這兩個調查結果做比較,再依結果評估是不是應該開放「同屬於封閉道路的高速公路」。假設調查結果,肇事比率2>1,那麼為了安全大家留在平面道路先維持原狀。要是肇事比率1>2,就應該為了重機騎士的用路安全開放行駛國道。如此一來,操作變因只有一項的檢核比現在的檢核方法合理的多。

但今天這個觀察結果,操作變因有:車種、道路種類。那我們怎能夠直接拿數據來做比較呢?

陰謀一點的說法,我認為這麼低級的錯誤很明顯是誤導民眾,背後有更大的利益考量。也就是俗稱的交通幫的產官學共構的利益集團。

負責的道路設計讓無論造路的,賣車的,電子號誌,電子收費的都有一手合法的利益可圖。但是這利益是建立在錯誤的車輛分流(非車速分流)機制上的。這種分流方式,讓道路變得複雜,造價提升,也讓民眾陷於危險之中。

理論上交通統計數據,交通部應有盡有,應該早就能夠解決這個問題才對。但為何明明知道卻無故裝傻,恐怕是一串不能見光的幕後黑手。畢竟追求大型重機的高速公路權,會讓汽機車分流政策變得十分荒謬,若再進一步簡化道路設計,那他們能以安全為由來中飽私囊的謊言就被戳破了,所以他們無論如何都不會退讓的。

作者 / 常山七次郎

延伸閱讀:
為何現行機車政策有問題?請見《二輪交通工具的趨勢與配套》(連結



關鍵字 : 社會, 政策, 交通, 重機,

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