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台積電會成為美積電?赴美投資目的是維持全球半導體的領導地位

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台積電創辦人張忠謀先生曾預言:台積電,勢必為國際上兵家必爭之地!沒想到這一天這麼快地到來,現台積電魏哲家連續幾日風塵僕僕地前往華府,在美國川普面前宣布對亞利桑那州加碼投資千億美金,隨後又返回臺北總統府,在賴清德總統一旁表示:台積電關鍵技術未來一定「台灣優先」。是以,相較立法院的立委諸公分析台積電赴美投資的結論,無非就是加深「疑美論」或政府「政策執行」不力。然而,筆者認為台積電赴美投資對台灣的影響可從經濟、產業、人才與地緣政治等層面分析,既帶來機會,也伴隨挑戰。以下是主要影響:

首先,需從資本外流與產業鏈變化檢視經濟影響,台積電赴美大手筆投資雖然是資本支出外移,且台積電在美國亞利桑那州的投資兩座晶圓廠規模已達400億美元,使其資本支出的一部分流向海外,可能減少台灣本地設備與建設的投資機會。不過,台灣的供應鏈仍受惠,即便晶圓製造基地轉移,但台積電的核心技術與上游供應鏈仍依賴台灣,例如 IC 設計、材料與半導體設備公司(如日月光、漢微科等)。倘若美國進一步扶持本土半導體製造(如英特爾),長期可能影響台積電在全球的領導地位,英特爾此消台積電彼長,絕對是科技產業競爭力變化的現象。

再者,台灣朝野政黨評價台積電赴美投資論,都是以政治論為觀點,忽略台積電可自主地全球布局與技術外溢,並鞏固全球市場地位:台積電赴美設廠可加強與蘋果、超微(AMD)、輝達(NVIDIA)等主要客戶的合作,提高客戶黏著度,維持全球競爭力。此外,台積電赴美投資先進製程未必會造成外流,雖然美國廠初期生產 4 奈米製程(未來升級 3 奈米),但台灣仍是最先進製程(如 2 奈米以下)的核心基地。尤甚,台積電赴美投資可能導致台灣半導體人才流失風險,尤其是高階人才外移,美國政府提供高薪吸引台積電工程師赴美,可能加劇台灣半導體業的人才短缺。相對來說,台灣本土研發能量影響,若核心研發團隊轉向美國,長期可能影響台灣半導體業的技術積累與創新能力。

第三,地緣政治影響美中科技戰與供應鏈安全,兵家必爭之後,台積電成為美國「科技圍堵」中國的一環,美國政府推動「晶片法案(CHIPS Act)」,鼓勵半導體供應鏈去中國化,台積電赴美投資有助於提升美國半導體自給率,減少對台灣的依賴。至於台灣的戰略價值是否降低?少部分觀點認為,美國設廠的建立可能降低「台灣護國神山」的戰略重要性,但讓美國在地緣政治風險下更有彈性。事實上,台積電赴美有助於深化與國際客戶的合作,保持全球半導體產業領導地位,可減少地緣政治風險。

筆者建議台灣政府看待自身需面對資本、人才與技術外移的挑戰,政府與企業需加強本地供應鏈與人才培育,確保台灣仍是全球半導體核心。嚴格來說,台積電之所以擴大對美投資主要原因有二:導火線是因應川普強勢政策,但根本原因是台灣能增加在半導體擴產的資源已經用罄,尤其是用電、土地、人才等三缺,非常需要台灣執政當局拿出長遠的魄力來解決。讀者們也不要感覺台積電無情無意,事實上台積電近十幾年來業已在台灣做了不少資本投資,以2000-2024年為例,台積電支出超過13兆台幣,約等於3630億美元,這個金額比TSMC未來準備對美國的投資多出兩倍不止。職此,台積電絕不會成為美積電。

作者:林真心

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高市早苗的歷史性大勝,狠搧了台灣親中政客一記響亮耳光!

2026年2月8日,高市早苗率領自民黨在日本眾議院改選中狂掃316席,不僅跨越修憲門檻,更確立日本戰後和平主義的徹底轉向。這是日本國民面對極權不再低頭的集體決斷。 首先,這場選舉傳遞了一個震耳欲聾的訊號,「台灣有事,就是民主有事」。最震撼的指標莫過於前外相、立憲民主黨大老岡田克也的落選。這位連續當選12屆、曾任副總理的重量級「鴿派」人物,過去在國會強烈質詢高市早苗的「台灣有事對策」,不斷販賣「日本將被捲入戰爭」的恐懼。結果卻是,他被日本選民無情淘汰。除了岡田,那些長期主張「對中友好」、反對修憲、對強化國防持保留態度的在野黨候選人,幾乎遭遇毀滅性打擊。日本民意已定調,軟弱不是選項,備戰才能止戰;任何對侵略者的幻想,都是對國家安全的背叛。 其次,看看馬英九、鄭麗文、賴士葆等人的言論,完全複製了那些被日本民意唾棄的邏輯。馬英九前總統對高市早苗提及「台灣有事」感到不滿,批評這是「躁進干預」,主張回歸「兩岸內政」。國民黨主席鄭麗文將日本對台海的關切扭曲為「軍事正常化的藉口」,認為這會「刺激北京」。即便選舉結果出爐後,鄭麗文依舊胡扯現在的情況是「日本有事、台灣有事」。賴士葆立委則在國會質詢時質疑日本是否真會出兵,警告不要寄望他國,試圖散播恐懼、瓦解民心。 這些言論的共通點只有一個,不去譴責製造威脅的北京,卻忙著質疑盟友的誠意。這種「未戰先降」、替敵人長威風的心態,正是台灣國防最大的破口。 最後,高市早苗面對國會掣肘,勇敢解散國會,直接訴諸民意,最終獲得了推動國家前進的強大引擎。反觀台灣,本應監督制衡的國會卻在「白藍合流」的惡性杯葛下,兩年來不斷地出現毀滅性的扯後腿作為。  114年度中央政府總預算被狂刪、凍結,115年度總預算索性不審查,美國對台軍售案與關稅案在立法院屢遭無理杯葛,連「討論」的機會都被沒收。這不是為人民看緊荷包,而是為敵國看緊台灣的咽喉,替北京解除台灣的武裝! 台灣雖無法像日本一樣即刻解散國會,但年底的縣市長大選,人民應拒絕地方樁腳的紅包帖與人情小利的收買攻勢,在國家存亡的斷崖前,展現出最具震撼力的怒吼,締造壓倒性的勝利,才能讓那些媚中的藍白政客真正體認「台灣有事」的終極重量。請用手中的選票告訴全世界,台灣人選擇像日本一樣,昂首挺胸面對極權,將出賣國家的政客掃進歷史的灰燼裡! 作者:秦靖

空軍採購C-130J的意義

基於空軍所使用的C-130H運輸機相當老舊(首批近40年),空軍決定向美方採購10架新型C-130J運輸機,將較老舊的C-130H機隊汰除,同時保留較為新的C-130H機隊(1995年第二批、1997年第三批),雖然本文對於全數汰除C-130H的方案較為支持,但軍方顯然有預算的壓力,加上目前大筆國防預算受困於立法院,增添後續建軍時程的不確定性,較為保險的作法先採購10架C-130J運輸機。 洛克希德馬丁公司再度成為贏家 C-130運輸機是美國洛克希德馬丁公司的產品,長期以來該公司與國軍有著深厚的合作銷售紀錄,包括空軍主力戰機F-16V為該公司的機種,如今空軍在運輸機隊的更新、採購中再度選上C-130J,更標示洛馬公司的機種適合空軍於執行作戰、運輸/救援任務。 新機種帶來新展望 C-130J與舊款的C-130H最大的差異在於,新款C-130J配備全新的發動機與數位座艙,老舊的C-130H仍舊配備傳統「類比式座艙」,舊機種同樣沒有內建的全球定位系統,使得空軍派遣C-130進行任務時,仍需額外在左側駕駛艙配備Garmin手持式衛星導航系統,這種狀態的配備已顯現空軍運輸機隊老化的事實,在自製運輸機不易的狀態下,唯有向美方採購新機種才是最佳之道,未來立院與國人應協力支持,不應以不實的言論技術性的阻擋軍購案。 與鄰國運輸機隊相比 南韓空軍同樣也操作C-130運輸機,根據目前公開的資料顯示,南韓空軍所使用的型號為C-130H運輸機12架、C-130J運輸機4架;南韓空軍正式在2023年決定向巴西航空工業集團採購數架新款的C-390運輸機,為的就是要汰除老舊的C-130H運輸機。 日本海上自衛隊所使用的C-130R運輸機,因使用年限過久,已出現妥善率不佳的問題,為此日本政府考慮在不使用自製機種的情況下,可能改採購美軍的C-17運輸機作為替代機種。 無論是南韓空軍汰除老舊的C-130H,或是日本海上自衛隊採購美軍新型C-17,均顯示各國在軍用運輸機的使用上,若出現機體金屬疲勞、妥善率不佳的問題,均會直接向國外採購新機,日、韓兩國正積極汰除老舊的C-130運輸機,如今我國空軍也正式提出汰除首批老舊的C-130H運輸機,採購10架全新的C-130J運輸機,務實的做法完全符合建軍需求。 結論:新款運輸機的意義 未來若順利向美方採購10架C-130J,空軍預計將日間運輸任務由部分舊型C-130H執行,風險較高的夜間任務由新機種執行,高低配的任務混搭是空軍運輸機隊未來的建軍方向,對於空軍也別具意義。 作者:宋磊

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