交通部長說：要做個聰明的用路人！其實，應該反過來問「聰明的部長」：疏運作法分為三種，空間分散、運具分散、時間分散。時間分散又分「小時間分散」，就是呼籲民眾選擇不同「時段」出遊上路或返家團聚，但依過去台灣的連續假期車況來進行預判，就算「早點出門恐怕也無法改善」；另一種是「大時間分散」也就是「分梯次放國定連假」。請問：聰明的部長，在確保每位返鄉民眾放假權益的基礎上，將「集中制放假」調適成「分梯次放假」，能不能？可以不可以？敢不敢？ 倘若，以上三種疏運方法路徑都行不通，那麼「疏運」就淪為「輸暈」了。
中秋連假即將到來，緊接著又是國慶雙十連假，交通壅塞是台灣多數用路人的一大惡夢。交通部於交通委員會進行連假疏運專題報告，有用嗎？究竟是：連假疏「運」的專題報告？或是連假輸「暈」的專題報告？
以彰化縣為例，唯一只有1條國道經過，車子無法分流，以致每到假日必塞車；而且，彰化縣為6都之外的第一大縣，連新竹都有兩條國道，可以供用路人選擇，百萬人口大縣彰化卻淪落與屏東一樣，只有一條國道1號。
交通部長說：要做個聰明的用路人！其實，應該反過來問「聰明的部長」：疏運作法分為三種，其中一種是「空間分散」。也就是：使用替代道路，例如：國五若是塞爆，可以改走台二、台九。
假如是彰化人或屏東人塞在國道上，可以改走那一條路，才是有效率的選擇？若用路人改選擇其他國道，是塞到「頭暈腦脹」，若改採其他道路或省道，則是開到「暈頭轉向」，有什麼不一樣？「空間分散」這個方法路徑有用嗎？
疏運作法的第二種作法是「運具分散」。也就是：搭乘其他的運具，例如台鐵、高鐵等。但，此次連假是在新冠疫情之後，也可以看作是一種報復性出遊。「運具分散」恐怕改善幅度不大，鐵路方面似乎也一票難求。
還有：以學生而言，學子多數在外求學，利用連假返家與家人團聚，除了台鐵外，運具分散就是客運與高鐵的選擇了。但是，高鐵的票價對學生不是很親民，以台北－彰化來回票價為例，也大約要1,600元，以大學宿舍四人房價5,500元，就佔了29%近三成的高比例。
客運票價比較便宜，以學生而言，統聯的台北－彰化來回票價大約只要600元不到，相對高鐵便宜了很多，約只有高鐵票價的37.5%而已。但是，以2018年為例，大客車肇事率高達6.46%，僅次於大貨車。
請問：聰明的部長，若用路人選擇「運具分散」的話，究竟是要選擇「票價昂貴」？或是「車禍率高」？
疏運作法的第三種作法是「時間分散」。一種是「小時間分散」就是呼籲民眾選擇不同「時段」出遊上路或返家團聚，但依過去台灣的連續假期車況來進行預判，就算「早點出門恐怕也無法改善」。
另一種是「大時間分散」也就是「分梯次放國定連假」。請問：聰明的部長，在確保每位返鄉民眾放假權益的基礎上，將「集中制放假」調適成「分梯次放假」，能不能？可以不可以？敢不敢？
聰明的交通部長，倘若，以上三種疏運方法路徑都行不通，那麼「疏運」就淪為「輸暈」了。不是嗎？
作者 / 孫聖育（作者現為資深國會幕僚）
