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連假疏「運」?還是輸「暈」?

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交通部長說:要做個聰明的用路人!其實,應該反過來問「聰明的部長」:疏運作法分為三種,空間分散、運具分散、時間分散。時間分散又分「小時間分散」,就是呼籲民眾選擇不同「時段」出遊上路或返家團聚,但依過去台灣的連續假期車況來進行預判,就算「早點出門恐怕也無法改善」;另一種是「大時間分散」也就是「分梯次放國定連假」。請問:聰明的部長,在確保每位返鄉民眾放假權益的基礎上,將「集中制放假」調適成「分梯次放假」,能不能?可以不可以?敢不敢? 倘若,以上三種疏運方法路徑都行不通,那麼「疏運」就淪為「輸暈」了。

中秋連假即將到來,緊接著又是國慶雙十連假,交通壅塞是台灣多數用路人的一大惡夢。交通部於交通委員會進行連假疏運專題報告,有用嗎?究竟是:連假疏「運」的專題報告?或是連假輸「暈」的專題報告?

中秋連假預估會有報復性出遊,國道又要塞車了? 圖片來源:寰宇新聞
中秋連假預估會有報復性出遊,國道又要塞車了? 圖片來源:寰宇新聞

以彰化縣為例,唯一只有1條國道經過,車子無法分流,以致每到假日必塞車;而且,彰化縣為6都之外的第一大縣,連新竹都有兩條國道,可以供用路人選擇,百萬人口大縣彰化卻淪落與屏東一樣,只有一條國道1號。

交通部長說:要做個聰明的用路人!其實,應該反過來問「聰明的部長」:疏運作法分為三種,其中一種是「空間分散」。也就是:使用替代道路,例如:國五若是塞爆,可以改走台二、台九。

假如是彰化人或屏東人塞在國道上,可以改走那一條路,才是有效率的選擇?若用路人改選擇其他國道,是塞到「頭暈腦脹」,若改採其他道路或省道,則是開到「暈頭轉向」,有什麼不一樣?「空間分散」這個方法路徑有用嗎?

疏運作法的第二種作法是「運具分散」。也就是:搭乘其他的運具,例如台鐵、高鐵等。但,此次連假是在新冠疫情之後,也可以看作是一種報復性出遊。「運具分散」恐怕改善幅度不大,鐵路方面似乎也一票難求。

還有:以學生而言,學子多數在外求學,利用連假返家與家人團聚,除了台鐵外,運具分散就是客運與高鐵的選擇了。但是,高鐵的票價對學生不是很親民,以台北-彰化來回票價為例,也大約要1,600元,以大學宿舍四人房價5,500元,就佔了29%近三成的高比例。

客運票價比較便宜,以學生而言,統聯的台北-彰化來回票價大約只要600元不到,相對高鐵便宜了很多,約只有高鐵票價的37.5%而已。但是,以2018年為例,大客車肇事率高達6.46%,僅次於大貨車。

請問:聰明的部長,若用路人選擇「運具分散」的話,究竟是要選擇「票價昂貴」?或是「車禍率高」?

疏運作法的第三種作法是「時間分散」。一種是「小時間分散」就是呼籲民眾選擇不同「時段」出遊上路或返家團聚,但依過去台灣的連續假期車況來進行預判,就算「早點出門恐怕也無法改善」。

另一種是「大時間分散」也就是「分梯次放國定連假」。請問:聰明的部長,在確保每位返鄉民眾放假權益的基礎上,將「集中制放假」調適成「分梯次放假」,能不能?可以不可以?敢不敢?

聰明的交通部長,倘若,以上三種疏運方法路徑都行不通,那麼「疏運」就淪為「輸暈」了。不是嗎?

作者 / 孫聖育(作者現為資深國會幕僚)

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中秋 交通 交通部 國道 塞車 社會 部長
2020-09-29 孫聖育

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