交通部針對Uber條款的聲明一出，在一些Uber司機的社團裡，也開始出現無奈的聲音，司機希望資方可以正面的回答政府的政策，不是合法納管，就是大方的退出台灣市場。這種模糊的現況，只是讓那些司機的處境更為困難和不堪。

根據交通部最新聲明指出，汽車運輸管理規則第 103 條之 1 修正案（Uber 條款）將在 6 月初上路，嚴禁 Uber 與租賃業合作從事計程車營運行為，但經過協調後，仍會有四個月的輔導緩衝期，也就是說十月開始，交通部就會開始對Uber的違法營運進行開罰。

身邊有接到Uber議題的公關，有些人都和我訴苦，說小黃（計程車）的後台太硬，公關團隊儘管已經使盡全力，換來交通部一句「要Uber不要再有任何期待」的回應，要說這是一場成功的公關活動，好像也有點心虛。

不過，我認為之所以失敗，不是因為Uber本身的千萬公關策略錯誤，而是在這個議題的正當性本來就不足。

交通部已經一再表示，只要Uber願意遵守運管規則，納入計程車或租賃車管理，就能夠繼續營運。在預告修正期間，我就有嘗試和Uber公關抗衡，直指資方這樣拿司機的勞動權當成籌碼操作，營造的是一種很不健康的運輸環境。

因此，交通部針對Uber條款的聲明一出，在一些Uber司機的社團裡，也開始出現無奈的聲音，司機希望資方可以正面的回答政府的政策，不是合法納管，就是大方的退出台灣市場。這種模糊的現況，只是讓那些司機的處境更為困難和不堪。

而我認為，這些都應該是Uber資方應該積極面對的問題。

既然，交通部已經承諾，只要Uber願意合法納管，政府就願意釋出善意，提出像是換行照減免費用等輔導措施，協助Uber轉入計程車，而且也絕對不會影響Uber在台灣的營運狀況，我認為在這個脈絡之下，若繼續經營台灣市場，是Uber一貫的考量，那麼遵守法律也就會是唯一的選項了。

我向來不是那種會自帶立場的公共評論人，我也希望Uber合法納管後能提供高品質的服務給民眾選擇，只要合法就好了，場上的對話已經簡單到這個最後的層次了，Uber條款，刻不容緩。

相信Uber公司也會做出最合適的選擇。

作者 / 楊履威