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新政府第二波人事改革 別忘了還有臺鐵!

 
2016/6/17     孫 榮富
 

因此,新政府除了依「屆齡、屆退、做得很離譜」等三原則,針對桃機公司進行人事整治外,這種涉及綁標、圖利以「公開招標為名,鎖定對象為實」手法之臺灣鐵路管理局相關人員,可以輕輕放過?能夠視而不見嗎?

英全政府上任還未有新政府立竿見影之「福國利民」,卻發生限電危機、水淹桃機、國道夜間收費爭議…等舊政府泛國營事業之「禍國殃民」,促致行政院決定速行人事檢討及調整。這是解決問題也是危機處理,但請別忘了從事私經濟行為但卻是二級行政機關:臺灣鐵路管理局。

臺灣鐵路局採購曾有不良記錄。例如:過去,為了因應台鐵彎道可以高速130km/hr不降速才高價採購傾斜式列車,該列車後來根本就沒有經過公開招標程序,就又私下追加增購各兩列車給日立及日本車輛。

圖片來源: 台灣鐵路管理局

圖片來源: 台灣鐵路管理局

現在,臺灣鐵路管理局在前朝馬政府執政末期,提出混合動力車60輛採購案並在本(105)年5月20日重行開標,惟其投標技術規範明顯為落伍不成熟之機種,與其標榜環保綠能概念差之甚遠,且該購車案不以環保清靜節能車為需求,反而堅持以10多年前非環保引擎作為招標技術內容,「捨先進標準採落後標準」,實在不得不令人質疑。

就「噪音要求」的部分,上年度(104)臺鐵調度機採購案規定,在行進運轉時,噪音不得超過75分貝、怠速停止下,則不得超過於65分貝;但是,本年度環保混合動力車採購案,其行進運轉噪音不得超過80分貝、怠速停止下,則不得超過75分貝,反而比低階之調度機車噪音要求還要寬鬆!

從過去政權交接的經驗來看,重大交通政策都是予以暫緩處理,為何臺灣鐵路管理局卻急著在「舊政府甫下台、新政府即上台」時,欲搶先通過預算金額高達近50億元之混合動力車60輛採購案?

該「混合動力車60輛採購案」,不僅尚停留在不成熟階段的產品,其招標技術規範也有極大爭議,更不能排除針對性綁標的可能性;此外,未見臺灣鐵路管理局暫停並檢討此鉅額購車案,反而堅持選擇在105年5月20日新政府上任之初「硬幹」?

立委陳瑩在總質詢也提出質疑:臺鐵局長周永暉是不是馬政府交通幫的一份子?五楊國道工程延後,普悠瑪出包、清明連假陸空交通癱瘓…等,交通幫的過往記錄實在是罄竹難書。此外,為何2016總統大選後,臺鐵局周局長剛好帶隊到日本出公差?也剛好拋棄同仁消失?到底去了哪裡?見了什麼人?實在是詭影幢幢…

因此,新政府除了依「屆齡、屆退、做得很離譜」等三原則,針對桃機公司進行人事整治外,這種涉及綁標、圖利以「公開招標為名,鎖定對象為實」手法之臺灣鐵路管理局相關人員,可以輕輕放過?能夠視而不見嗎?



關鍵字 : 馬政府, 台鐵, 招標, 新政府人事改革,

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關於作者


孫 榮富 
現任全國考訊公共政策研究員
 
 
 

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