近日針對高鐵延屏東高雄案，由於工程技術緣故可望復活，而這也是眾多高雄市民長期的盼望。由於目前採行的左營延伸案，對高雄發展與經濟建設並無實質益，且經費隨通膨續創高。近期台灣產業發展與稅收都創高之下，延伸高雄對活化舊市區有重大貢獻，莫僅因經費而捨棄高鐵入高雄市區。
由於高雄百年來的城市發展，都隨鐵路建設而來，高雄車站長期是高雄經濟的代表，卻因鐵路地下化施工及高鐵左營站的完工，整體城市發展軸線翻轉往北。雖然當年確實是馬政府時期，僅因建設經費為由，便廢止高鐵延伸高雄之可行性，但仍保留高雄車站的高鐵轉乘月台。惟高鐵通車初期的社會氛圍，確實感受不到高鐵的經濟紅利與交通便利性，又因為金融海嘯之故，整體經建條件不佳。
但當下台灣的交通氣氛與經濟環境大不相同，高鐵已經成為許多城市發展必備交通工具，更能改變地區的建設發展。而台股指數創新高、台商大舉回流下，政府已有更多經費能夠支持高鐵建設，不應再提當年馬政府錯誤政治決策，但今日不願彌補。何況2018年韓流崛起，高雄的城市發展南北不均，甚至擴大聯想成縣市發展失衡，都是種下市長大敗的深層原因，更讓地方大選全面潰敗，這項結果至2022年依然無法翻轉，鄭文燦事件後，2年後的地方大選仍難樂觀，該有的建設則必須盡早落實，未來才有轉機的可能。
此外，以城市均衡發展角度來看，高雄因為科學園區建設及台積電設廠皆往北擴，高雄車站以南的建設顯然有所停滯，急需交通建設來帶入人口與周邊經濟效益。這也是當年高鐵延伸屏東方案中，是否延伸高雄站的重要基礎。過去高鐵往北至左營有城市發展平衡之考量，此刻更有南北再平衡的需求，不應讓新完工的高雄車站無法三鐵共構，將讓當年鐵路地下化之美意大打折扣。何況當初台北車站因為高鐵通車，還讓台鐵為了爭月台和政府槓上，乃至於臥軌爭議。但此刻高雄車站已預留高鐵整層樓月台，萬事俱備只欠東風，又有何不建設的理由。
交通是百年大計，建設經費更只會隨著時間通膨而增加。希望政府考量高鐵延伸線建設時，降低政治動機，不要停留口水，要以高雄長期發展為念。鐵路建設最長可能是十年，但能嘉惠的周邊人口與建設絕對產值超過百年。假使僅因為經費之故，不願意建設，若高鐵未來十年、五十年仍有延伸之需求，高雄站便依舊是不能迴避之課題，隨建設技術與安全性的提升，重納高鐵高雄案是賴政府執政後，高雄人民最期待的重要建設。
作者：慎之
