悠遊卡公司4日推出「SuperCard超級悠遊卡」台北市長柯文哲特別出席站台,更誇口「這東西會大賣,宣傳重點應放在國小,就能讓爸媽知道小孩錢花到哪裡去。」不料網路一片負評大罵「這什麼口屁解決方案」,完全沒解決iphone族群,無法使用apple pay進站的老問題。
尤其,高雄與機場捷運皆能使用包含apple pay在內的多元支付,北捷與悠遊卡公司始終跟不上腳步,業績持續下滑創新低不說,還經常劃錯重點。對比柯文哲同一天與無黨籍台北市長參選人黃珊珊開直播稱「他最驕傲的是,就是台北市公務員『不可能」那三個字被拿掉了。」難免諷刺。
平心而論,北捷並非沒有嘗試解決apple pay問題,卻都只想避開升級老舊的閘門系統以及授權費用等花錢的計畫,要不就藉機推銷民眾串接市府系統台北通與悠遊付。
檢視超級悠遊卡的功能,電子支付、自動加值功能與悠遊付相似,搭配「嗶乘車」不用拿錢包,兩者根本有一曲同工之妙。卻又與Android系統原有的多元支付重疊。定位不明又強推悠遊付的結果是一年後消費金額市占率只有1%。
至於在柯文哲任內北捷能否使用apple pay支付,顯然不可能。悠遊卡公司才想出務實方案,超級悠遊卡。不過,超級的只有「麻煩」。先買一張超級悠遊卡,再用自己手機加值的產品,可怕的是,首批發售四萬張。
類似周星馳電影中「拿另一隻手電筒照他就會亮」的手電筒發明,悠遊卡公司有。北捷更多,美其名為「拓展業務的嘗試」。上週北捷才開心宣布,要利用閒置空間在捷運站內種植水耕蔬菜,估計一年可增加六十萬左右收入。早前也曾組建電商任務編組賣咖啡,不僅人事費比營收還高入不敷出,慘賠。還要捷運站務員幫忙面交。皆是一望即知不可能成功,更不可能大賣。
雖然像省小錢、花大錢佯稱拓展業務的手法,符合柯文哲意志的貫徹。但依靠老舊設備並非較省錢,其他固定維修、換新,犧牲不僅是多元支付進站的小問題,還有搭乘穩定度。近一個月文湖線故障多次,造成民眾不便的成本巨大且無法挽回。
對市民而言很簡單。誰能解決北捷故障與apple pay支付,就投誰當新市長。
作者/陳冠甫