台中台北聯手蓋一條線路要蓋13年,高雄自立自強沒有政府資金為後盾8年通車,沒有一開始營運就要認列的成本,但高捷仍經營至今且愈見起色。請國民黨人給高捷應有之尊重,更須對誣指為弊案且拖延高雄市政進步致上最高歉意。
台中捷運終於在眾所矚目之下正式通車,本案係由台中市政府委由台北市政府捷運工程局施工,總共耗資新台幣593.37億元,捷運全線長約16.71公里,共18座車站。而高雄捷運總計橘線14站、紅線24站,共計38座車站,自1999年謝長廷政府任內核定,委由民間企業興建,耗時僅不到10年就通車,中間還歷經高雄土質鬆軟而工期延誤等事件,仍在驚人效率下完工,當年卻不斷被抹黑及誣指為弊案,實有必要為高捷命運抱不平!
我們現今看到的台中捷運,自始至終都由政府出資興建,並跨縣市找台北市政府合作,工時竟耗到13年才能完工,這不僅僅是對市政拖延缺乏效率,北中兩市政府都應檢討為何一條單一線路的捷運線,竟可以拖到如此長時間。中間還歷經胡志強十幾年的執政,筆者認為胡市長在先前工期不夠有魄力,即使在國民黨中央執政下,亦未能在中央政府都已應允協助出資興建下,施工難度明明也不若高雄土質困難,為何拖延十數年之久?胡前市長今日還笑容滿面出席通車儀式,簡直不可思議,套一句現任市長盧秀燕的話,「工程真的拖太久了!」
而高雄捷運在先天條件上,顯然劣於台中許多。明明原先這樣重大的都市發展工程,由政府興建負責,合情合理。但國民黨居多數的市議會,竟帶頭刪光預算,當時的市長吳敦義竟也未就此反駁抗議,任由建設停滯!更不解的是國民黨執政下的行政院竟還因此發函強調:「高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」。到最後導致高捷必須自籌款項,必須以BOT方式興建。
在謝長廷市府時代,終於十分看重高雄捷運建設,並在市府多方協調下才讓民間企業願意承接。然而,僅因高捷施工過程中曾發生不當管理事件,國民黨人先前曾刪光高捷預算就罷,還不斷宣傳高捷是弊案,並無實際效益云云。結局就是高捷以驚人效率完工,不讓市民久候!但自此後所有高雄捷運延伸新案都被馬政府退回,直到蔡政府上台進度才終於上軌,國民黨寧可任由高雄捷運路網停滯,短痛長也痛,不但否決高鐵延伸入高雄站,也不讓高捷有機會拓展線路,這蹉跎的八年多,高雄城市進步損失難以估計。
最後,筆者強調,台中台北聯手蓋一條線路要蓋13年,高雄自立自強沒有政府資金為後盾8年通車,沒有一開始營運就要認列的成本,但高捷仍經營至今且愈見起色。請國民黨人給高捷應有之尊重,更須對誣指為弊案且拖延高雄市政進步致上最高歉意。
作者 / 慎之 (台灣大學碩士)