這政策只是在對現有的顧客進行不當的補助罷了，並無法真正解決問題。

最近柯文哲與朱立倫共同推出了雙北定期票，只要1280就能在30天內無限次數搭乘捷運與公車。這個政策對長期通勤上下班的民眾是一大利多，但也不乏許多人批評因為選舉到了，在任者利用在職優勢來政策買票。

姑且不論這是否為政策買票，在這個時間點推出究竟是有意還是無心，也只有柯與朱兩個人心知肚明。更值得在意的是這個政策，到底能不能解決現有的交通運輸問題，讓更多原本是汽機車的通勤族轉往搭乘大眾交通工具，若有，民眾也不用管這是不是政策買票，能有效解決現有問題就是功德一件，也能為雙北市長的施政成效錦上添花。

綜觀我國的交通運輸票價，早已低於周遭國家許多，日本搭一趟公車大約是50幾塊台幣、而韓國也要接近30塊台幣。僅管公車票價便宜，台灣的機車、汽車族卻還是亞洲數一數二，可以想見並不是因為票價太貴，而是現有的大眾交通，並不能解決通勤族最在意的問題：方便與效率。

此外，相較於大眾交通工具，機車族的成本更低，油價一直來都相當便宜也是機車族不願意改搭公車、捷運的原因，所以如果要減少汽機車的數量，應該是要讓汽機車使用者變得更不方便，手段就包含油價上漲、減少停車位，甚至如其他國家收取入城費等，或根本性的，讓搭公車能比騎機車更快更方便。

也因此，真正會從這次定期票政策獲利的，僅有那些每天都在搭乘大眾交通工具的民眾，也就是說，這政策只是在對現有的顧客進行不當的補助罷了，並無法真正解決問題。

《成與敗-亞洲國家的經濟運作之道》一書作者Joe Studwell提到，過去東北亞的台灣、韓國與日本之所以能夠成功發展出口產業，是因為實施了正確的「出口規訓」。那什麼是出口規訓呢？也就是政府去獎勵那些出口，對於出口表現好、能與其他國家競爭的企業才給予補助、優惠措施。相較之下東南亞國家多數政府都是扶植了特定企業，給予他們特權，讓其壟斷國內市場，而這些企業長期難以培養競爭力，當經濟開放時很快就不敵其他外國企業，這就是誘因放錯地方的影響。

這告訴我們，政府使用正確的誘因相當重要，若能獎勵勝利者，如出口產業中表現最好者，對該國想要推動出口產業就有莫大的幫助。

現有公車系統之所以不夠方便的原因也在於特定幾家公司的壟斷。如欣欣客運就是由退輔會、裕隆等出資成立，經營數十年也不見有特別的進步，壟斷的問題在台灣相當常見，而政府卻不想去真正整合公車系統、淘汰不適任的業者，做更適切的資源配置，若今天搭公車能讓你更快、更方便到達目的地，你還會選擇在外日曬雨淋的騎機車嗎？

然而我們今日卻看到，市政府僅是便宜行事，透過不合理的補貼，來讓原本就已經過低的票價變得更便宜，請市府捫心自問，你覺得這樣真的能夠解決台灣的交通問題嗎？

作者 / 鹿谷